Філіппінські стандарти та технічні вимоги для термопластичної фарби

I. Регуляторний орган і джерело стандартів

Департамент громадських робіт і автомобільних доріг (DPWH)є компетентним органом для матеріалів для дорожньої розмітки на Філіппінах. Для всіх-державних інвестиційних проектів шосе, мостів і аеропортів необхідно, щоб-розплавлені покриття для дорожньої розмітки відповідали вимогам DPWH DO №. 103-2013, «Відбиваючі гарячі-матеріали для дорожньої розмітки». Крім того, технічні вимоги до-розплавленої дорожньої розмітки повністю визначені в Розділі 612 «Стандартів і технічних умов для автомагістралей, мостів і аеропортів». Наказ департаменту DPWH № . 103, серія 2013 року переглянув пункт 612, щоб узгодити вимоги Філіппін із AASHTO M 249-12 для термопластичних матеріалів для смуг і AASHTO M 247-09 для скляних кульок.

Малюнок 1. Фотографія, зроблена командою MATESTAR, на якій показано фактичне використання розмітки, нанесеної гарячим{1}}розплавом (Західне озеро, Ханчжоу)

Оскільки на Філіппінах тропічний морський клімат із високими температурами та сильним ультрафіолетовим випромінюванням протягом усього року-, температура поверхні доріг може досягати понад 60 градусів влітку. Сезон дощів приносить рясні опади, річна кількість опадів 1500-4000 мм. Це висуває суворі вимоги до стійкості до термічної деформації, стійкості до старіння та стійкості до відшаровування фарби для дорожньої розмітки. Продукти, розроблені для помірних регіонів, схильні до розм’якшення, розтікання, вицвітання, лущення та лущення. Хоча сертифікація DPWH не є обов’язковою для муніципальних доріг і проектів приватних індустріальних парків, ринок зазвичай використовує стандарти DPWH як орієнтир для закупівель.

Проте дослідження та відгуки вказують на те, що більшість розміток на тротуарах із рефлекторними термопластами, які зараз використовуються на Філіппінах, імпортуються з Китаю. Багато продуктів не виробляються та не постачаються відповідно до стандартів DPWH. Більшість поставок все ще становлять звичайні фарби, що розплавляються-та фарби, що відбивають-розплави(Китайський стандарт JT/T280-2004), але точка розм’якшення дещо підвищена в рецептурі, щоб впоратися з місцевим тропічним кліматом. Якщо філіппінські клієнти потребують більшої білизни та відбивної здатності, систему пігменту та смоли можна налаштувати відповідно до вимог проекту. Збільшення вмісту діоксиду титану в межах відповідного діапазону складу може покращити білизну та покривність. Однак вибір матеріалу є лише одним із факторів, що впливає на стійкість кольору. Надмірне нагрівання, повторне плавлення та деградація смоли також можуть спричинитибіла термопластична дорожня розмітка стала жовтою. Однак вищий вміст TiO₂ не покращує автоматично зносостійкість, яка залежить від балансу смоли, наповнювачів, наповнювача, точки розм’якшення та структури плівки. Згідно з порівняльними випробуваннями складу MATESTAR, коли вміст TiO₂ перевищує приблизно 6%, різницю в білизні стає важко розрізнити неозброєним оком.

Малюнок 2. Порівняння найбільш продаваної-гарячої{2}}розплавної фарби для дорожньої розмітки MATESTAR (без внутрішніх скляних кульок)

на Філіппінах і місцевого виробництва гарячої{0}}розплавної фарби для розмітки доріг із внутрішніми скляними кульками.

Малюнок 3. Порівняльна експериментальна діаграма білизни маркувальних-фарб із розплавом

що відповідає різному вмісту діоксиду титану в MATESTAR

II. Основні фізико-хімічні показники покриттів

Стандарт DPWH встановлює суворі порогові значення для зв’язуючої смоли, наповнювача, пігментів, питомої ваги, точки розм’якшення та часу висихання покриттів із гарячим-розплавом, адаптуючись до високо{1}}температурних тропічних умов PhilGEPS:

Вміст сполучного (смоли):Мінімум 18% мас. Система смол визначає адгезію покриття до асфальтових і бетонних покриттів, а також стійкість до деформації при високих температурах. Однак досягти 18% вмісту смоли на практиці важко через гостру цінову конкуренцію на Філіппінах. Фактичні ціни не можуть гарантувати такі високі стандарти термопластичної розмітки на тротуарах. Цей стандарт дуже близький до китайського JT/T 280-2022, де відповідний вміст органіки становить понад 19%. Смола відіграє вирішальну роль у термо{11}}фарбах, що розплавляються, охоплюючи не лише її вміст, але й тип. На даний момент основні синтетичні смоли, які використовуються в гарячих -розплавних фарбах для дорожньої розмітки, включають нафтову смолу C5 і гідрогенізовану нафтову смолу C5. Гідрогенізована нафтова смола C5 є прозорою та має відносно вищу температуру розм’якшення, ніж нафтова смола C5, що робить її придатною для -температурних областей або гарячих фарб для дорожньої розмітки, які потребують високої міцності на стиск.

Точка розм'якшення:Контролюється при 102,5 градусах ±9,5 градусах. Занадто низька температура розм’якшення призведе до розм’якшення та деформації під час високих літніх температур на дорозі; надто висока температура розм’якшення призведе до поганої текучості нанесення та підвищеного ризику розтріскування для PhilGEPS.

Питома вага:Менше або дорівнює 2,15. Слід уникати надмірного додавання наповнювача, щоб запобігти крихкості покриття та легкому розриву. Час висихання з антипригарним покриттям: максимум 10 хвилин. Тропічні дощові середовища потребують швидкого охолодження та формування, щоб скоротити час перекриття доріг.

Пігментна система:Для білих поміток використовується -діоксид титану високої чистоти як ядро, що забезпечує стійкість до погодних умов і збереження кольору під сильним ультрафіолетовим світлом; для жовтого маркування використовуються-стійкі до атмосферних впливів жовті пігменти, які перешкоджають вицвітанню та крейді під сонячним світлом. Існує багато типів діоксиду титану, в основному залежно від вмісту діоксиду титану. Багато виробників діоксиду титану встановлюють критичне значення вмісту діоксиду титану; національний стандарт вимагає, щоб він був більшим або рівним 90%. Однак деякі виробники, такі як Longbai, постачають діоксид титану, що значно перевищує національний стандарт.

У фарбі для маркування, що розплавляється-дорогами, використовується пігмент діоксид титану, що відповідає GB/T 1706-2006 «Пігменти з діоксиду титану» (чинний наразі, рекомендований національний стандарт, еквівалентний ISO 591-1).

Він поділяється на п’ять категорій: анатаз (тип A), рутил (тип R), і вимоги щодо мінімальної масової частки TiO₂ такі:

Основним закупівельним матеріалом у промисловості термопластичних фарб є рутиловий діоксид титану типу R2 із мінімальним національним стандартом вмісту TiO₂, що перевищує або дорівнює 90%. Фактичні технічні рецептури зазвичай пропонують комерційно доступні сорти з TiO₂, що перевищує або дорівнює 93-95%, залишаючи запас для компонентів покриття.

Існує багато пігментів на вибір у-розплавленій фарбі для дорожньої розмітки, але зазвичай використовуються такі пігменти, як рутиловий діоксид титану, анатаз і хромовий жовтий. Через різні звички використання деякі люди також додають до формули літопон, оксид цинку тощо.

Коли справа доходить до фарби, люди, природно, кажуть, що рутиловий діоксид титану кращий за анатаз для вибору пігменту. Однак необов’язково завжди обирати рутиловий діоксид титану як білий пігмент у кожному продукті. У тонкоплівкових- фарбах враховуються такі фактори, як стійкість до атмосферних впливів і покривна здатність, тому вибір рутилового діоксиду титану як пігменту є розумним. Анатаз має високу білизну, але його атмосферостійкість і покривна здатність не такі хороші, як рутиловий діоксид титану. Однак через товщину плівки, необхідну для нанесення гарячої -розплавленої фарби для дорожньої розмітки, використання анатазу як пігменту може надати фарбі певний ступінь крейдування. Ця властивість крейди гарантує, що поверхню фарби можна легко очистити дощовою водою, таким чином зберігаючи видимість маркування.

Для термопластичної фарби в якості пігменту зазвичай вибирають жовтий хром. Однак жовтий хром має сильні окисні властивості, і під час виробництва фарби, враховуючи хімічну стабільність системи фарби, матеріали з відновними властивостями, такі як соєва олія з ненасиченими олефіновими зв’язками, повинні бути заборонені. Крім того, жовтий хром має низьку -стійкість до високих температур. Навпаки, жовтий кадмій, який є відносно нейтральним і має чудову -стійкість до високих температур, більш популярний у системах фарб. В даний час багато країн, включаючи Китай, заборонили використання пігментів, що містять важкі метали.

Готові скляні кульки:Попередньо змішані скляні кульки становлять 30-40% фарби, що забезпечує постійну відбивну здатність (PhilGEPS) навіть після того, як маркування зношується. Загалом філіппінський стандарт для попередньо змішаних скляних кульок становить AASHTO M247, але деякі клієнти вимагають BS кульок, головним чином через те, що загальний розмір часток BS кульок трохи більший, ніж стандарт AASHTO, щоб досягти вищої відбивної здатності після забруднення.

Малюнок 4. Збільшене зображення скляних кульок.

Малюнок 5. Реальна фотографія скляних кульок, посипаних на поверхню, які зараз популярні як у Китаї, так і на Філіппінах.

Температура плавлення нанесення контролюється на рівні 180-210 градусів. Товщина сухої плівки для екструдованої/зіскребеної дорожньої розмітки становить 1,5-3,0 мм; суцільні лінії на шосе та головних дорогах зазвичай вимагають товщини, що перевищує або дорівнює 3,2 мм; маркування, нанесене розпиленням, має товщину 0,8-1,2 мм.

III. Технічні вимоги до світловідбиваючих скляних кульок

Світловідбиваючі характеристики є найважливішим показником ефективності для філіппінської дорожньої розмітки. Оптичний принцип пояснюється в нашому посібнику зяк скляні кульки роблять дорожню розмітку світловідбиваючою вночіВін поділяється на дві категорії: попередньо змішані скляні кульки (додані до сировини) і скляні кульки,-нанесені на поверхню (розкидані одночасно під час будівництва), обидва є незамінними.

Показник заломлення скляних кульок повинен бути більше або дорівнювати 1,50, а сферичність більше або дорівнювати 90%. Погана сферичність безпосередньо зменшить світловідбиваючий ефект.

Норма нанесення скляних кульок становить 350-850 г/м² на глибину 50-60% покриття під час будівництва, щоб запобігти швидкій ерозії дощовою водою.

Початковий коефіцієнт світловідбиваючої яскравості щойно пофарбованої дорожньої розмітки не повинен бути меншим за 250 мкд/м²/люкс для доріг високого -класу; основні видимі відбивні характеристики повинні підтримуватися протягом усього терміну служби.

На малюнку 6 показано ефект нанесення світловідбиваючої гарячої -розплавної фарби для дорожньої розмітки MATESTAR у білому та жовтому кольорах.

У тропічних середовищах із високою-вологістю скляні кульки з поверхнею, обробленою силановим зв’язуючим агентом, є кращими для покращення адгезії до покриття та зменшення-руйнування, спричиненого вологою.

IV. Вимоги до будівництва, навколишнього середовища та терміну служби

Поверхня конструкції повинна бути повністю сухою. У сезон дощів термопластик слід наносити лише тоді, коли тротуар повністю висох і не очікується миттєвих дощів. Будівництво суворо заборонено на вологих поверхнях, оскільки волога підкладка призведе до того, що маркування буде відшаровуватися і руйнуватися. Не рекомендується проводити будівельні роботи, якщо температура поверхні дороги перевищує 60 градусів.

Очікуваний термін експлуатації: 3-5 років для доріг міського типу з помірним рухом; 2-3 роки для великих магістралей з великою інтенсивністю руху; тривалість життя ще більше скоротиться в прибережних районах із високим вмістом соляних бризок і сильними дощами.

Колір має бути в першу чергу біло-жовтим, суворо дотримуючись специфікацій кольорів DPWH, що є ключовим у -візуальному огляді на місці.

V. Практичні моменти для експорту на Філіппіни

Для державних тендерних проектів постачальники повинні надати звіти про випробування та технічну документацію, які точно відповідають тендерній специфікації DPWH. Якщо застосовується Пункт 612, систему матеріалів слід оцінювати відповідно до вимог AASHTO-, на які посилається DPWH. Документація щодо матеріалів є ключовим документом у пропозиції. Покупці також можуть переглянути наші посібник з імпорту термопластичної фарби для дорожньої розмітки з Китающодо упаковки, зразків, кількості та відвантаження.

Технічна команда MATESTAR вважає, що філіппінська формула не може безпосередньо копіювати звичайні термоплавкі матеріали старих вітчизняних стандартів. Необхідно відповідним чином збільшити діапазон точки розм’якшення, посилити УФ-систему проти-старіння та адаптуватися до тропічної високої-температури та сонячного-освітнього середовища на Філіппінах; в іншому випадку може статися передчасний вихід з ладу.

На малюнку 7 показано поле маркування MATESTAR, включаючи зразки маркувальних-фарб-розплавів із різних країн, таких як AASHTO та BS.

Вибір скляних намистин не варто зменшувати. Попередньо змішані та нанесені-на поверхні кульки слід використовувати в комбінації, причому для нанесення на поверхню-бажано використовувати кульки з покриттям. Звичайно, клієнти з певним бюджетом можуть придбати скляні кульки-насипані за ціною від 300 до 600 доларів США за тонну.

Контроль товщини є поширеною проблемою в інженерних проектах. Багато проектів не досягають проектного терміну служби через недостатню товщину покриття. Наглядові особи DPWH будуть проводити вибіркові перевірки товщини сухої плівки.

Стан ринку: на Філіппінах є кілька постачальників фарби для дорожньої розмітки, але їхні виробничі потужності обмежені. Імпортується велика кількість термо{1}}фарби та скляних бус. Китайська продукція має перевагу в ціні, але вона повинна суворо відповідати технічним параметрам DPWH і не може напряму експортуватися за внутрішнім стандартом JT/T280.

VI. Короткі відмінності між внутрішніми стандартами та філіппінськими стандартами DPWH

Вітчизняний стандарт JT/T280 орієнтований на помірний-субтропічний клімат Китаю, тоді як філіппінський DPWH значно підвищує індекс точки розм’якшення та має вищі вимоги до сферичності скляних кульок, початкової відбивної здатності, високо-температурної-течності та-стійкості до відшарування. Наша технічна команда налаштовуєтермопластичні фарби для дорожньої розмітки щоб відповідати конкретним умовам різних країн, що також є напрямком, який ми постійно досліджуємо, у вітчизняних стандартах зазвичай використовується товщина 1,8-2,0 мм, тоді як на магістральних дорогах Філіппін зазвичай вимагають товщі покриття. Крім того, DPWH посилається на англо-американську систему, і її предмети та методи тестування дещо відрізняються від національних стандартів; тому перед експортом слід провести відповідні тести на адаптацію.